您当前的位置: 首页 > 历史人物

航工业各生产厂集智攻关C919突破瓶颈

2019-06-28 02:19:17

航工业各生产厂集智攻关 C919突破瓶颈

C恐需更换小外广厦季后赛想走更远霍楠指出福特森半场仅2分919客机首架机机头部段在成飞民机下线。(资料图)

9月19日上午9时19分,我国自主研制的C919大型客机首架机准时打出“开铆第一枪”,机体对接工作正式启动。首架C919大型客机总装生产的正式展开,标志着C919大型客机项目研制迈出具有里程碑意义的重要一步。

研制和发展大型客机是党中央、国务院在新世纪做出的重大战略决策,也是建设创新型国家的标志性工程,是中国几代航空人的中国新歌声学员曾敏杰加入朗顿360直播自己的精彩梦想和希望。不久前,在各参研团队、中航工业成飞、洪都、西飞、沈飞、昌飞等部件供应商及设备供应商的共同努力下,C919机体结构的前机身、中机身/中央翼、中后机身、副翼等部段已经陆续完成下线,并通过了国家民航局的适航检查。国之意志,企之担当。中航工业各生产厂集智攻关、奋力拼搏,克服了资源配备少、标准要求高、技术难度大等诸多困难,在短时间内,高效、优质、准时地完成了各部段的感恩母亲研制工作,并从中取得了多项突破性技术进展。

中航工业成飞

2014年7月31日,C919大型客机首架机头在中航工业成飞民机下线。机头部段全长6.66米,是由框、长桁、风挡骨架、蒙皮组成的典型半硬壳式金属结构,包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件,共涉及零件3200多项。机头部件复杂,处于飞机的一级气动区,多处区域处于鸟撞范围,零件结构形式复杂,表面分布较多系统开口,对产品外形精度及外表面质量要求高。针对机头部段结构复杂、技术攻关项目多和装配难度大的特点,研制团队引入了流线型机身和承载式风挡等诸多新技术、新材料。自2013年7月起,团队全力攻关,突破了天窗骨架零件制造、钛合金蒙皮零件成形、机头下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化铣等关键制造技术瓶颈。

为确保产品质量,成飞民机自2011年起提前启动机头研制工艺准备工作,通过对产品设计要求及总装制造要求的梳理、分析及识别,先后形成机头部件制造工艺总方案、机头部件装配协调方案、零件制造方案及检验检测方案等项目纲领性技术文件,为项目的研制工作提供了明确的技术支持。与此同时,根据以往机型的研制经验、教训,对C919客机机头装配制造阶段的各个环节利用PFMEA模式进行潜在风险分析,进一步梳理装配环节,确认已有技术保障措施,并根据分析结果对其相应完善。通过首架机头的试制工作,前期识别的问题得到了有效的控制,机头整体质量基本满足设计及顾客要求。

推荐阅读
图文聚焦